Dân Trần

Theo VNTB

Xăng E5 có 5% ethanol đã thất bại, thì chuyện xăng E10 có 10% ethanol sẽ thất bại là điều ai cũng biết trước; nhưng nhà nước thì không biết, hoặc cố tình gài dân để tạo ra những vụ cháy nổ, khiến dân có tâm lý sợ hãi rồi chuyển qua xe điện

Từ đầu tháng 8, CSVN đã đưa vào bán xăng E10 tại ba thành phố lớn là Hà Nội, Hải Phòng và TPHCM. Cùng với đó là hàng loạt bài viết của báo chí CSVN được tung ra để tuyên truyền về công dụng bảo vệ môi trường một cách thần thánh của loại xăng này. Động thái này được đưa ra trùng thời điểm với chiến dịch cấm xe xăng ưu tiên xe điện của CSVN. Do đó khiến dư luận hoài nghi rằng đây là một chiến lược tổng hợp theo kiểu “liên hoàn kế” nhằm buộc người dân phải chuyển sang xe điện bằng bất cứ giá nào.

Luận điệu mà phía tuyên giáo CSVN nói về xăng E10 là “các nghiên cứu trong nước và quốc tế, ethanol có hàm lượng oxy cao, giúp cải thiện quá trình đốt cháy của hỗn hợp nhiên liệu; nhờ đó, xăng E10 có thể giúp giảm lượng khí thải Carbon monoxit (CO) và Hydrocacbon (HC) tới 20% so với xăng khoáng truyền thống. Khí thải được giảm đồng nghĩa với việc giảm nguy cơ gây ô nhiễm không khí và hiệu ứng nhà kính. Không chỉ mang lợi ích cho môi trường, xăng E10 còn được đánh giá là loại nhiên liệu thân thiện với động cơ”.

Nhưng người dân thì cảnh báo với nhau rằng ethanol trong E10 hấp thụ nước nên dễ tạo cặn và gây tắc nghẽn kim phun, chế hòa khí. Các loại xe đời cũ mà dùng xăng E10 thì rất bị ăn mòn, rò rỉ những chi tiết như ống dẫn nhiên liệu, màng cao su, gioăng, bình xăng con… Ethanol cũng dễ gây oxy hóa bình xăng kim loại và làm hỏng hệ thống phun xăng. Dù các đời xe mới đã được cải tiến nhưng cũng có thể bị ảnh hưởng bởi ethanol.

Đặc biệt, chính vì ethanol có khả năng hút ẩm cao, gây ăn mòn các chi tiết động cơ, dễ dẫn đến nguy cơ cháy nổ hơn trong điều kiện khí hậu nóng ẩm như Việt Nam. Không ít vụ cháy xe được cho là có liên quan đến việc dùng xăng ethanol. Lý do này khiến nhiều người nghi ngờ rằng nhà nước CSVN cố tình gài bẫy người dân dùng xăng E10 để làm hư động cơ xe, thậm chí cháy nổ, từ đó hình thành tâm lý sợ hãi, bỏ hẳn xe xăng chuyển sang xe điện.

Cần nhớ rằng trước đây CSVN cũng từng tung hô xăng E5 như một giải pháp “xanh”, bảo vệ môi trường… Nhưng chỉ vài năm sau, nó bị người dân quay lưng vì hàng loạt bất tiện và nghi ngờ về chất lượng. Nhiều chủ xe phản ánh xe chạy không ổn định, hao nhiên liệu và dễ hỏng hóc hơn. Không được dân ủng hộ, dần dần các cây xăng cũng bỏ hẳn trụ xăng E5.

Thế nhưng, thay vì nhìn nhận thất bại để điều chỉnh chiến lược, nhà nước lại tiếp tục đẩy mạnh E10, nâng rủi ro lên gấp đôi. Bởi xăng E10 có tỷ lệ ethanol cao hơn (10%) so với xăng E5. Xăng E5 có 5% ethanol đã thất bại, thì chuyện xăng E10 có 10% ethanol sẽ thất bại là điều ai cũng biết trước; nhưng nhà nước thì không biết, hoặc cố tình gài dân để tạo tâm lý sợ hãi như đã nói ở trên.

Ngoài nghịch lý về chuyện xăng E10 và E5. Còn có một nghịch lý khác là CSVN liên tục kêu gọi người dân tiết kiệm điện để bảo vệ môi trường, nhưng cũng chính họ lại ra chỉ thị ép dân chuyển qua sử dụng xe điện để bảo vệ môi trường. Một mặt họ kêu gọi tắt bớt thiết bị điện để tránh quá tải và thực hiện cúp điện luân phiên; một mặt họ lại muốn người dân dùng nhiều xe điện. Mà xe điện cần sạc pin thường xuyên, tiêu tốn một lượng điện không nhỏ, đặc biệt vào giờ cao điểm, khi cả triệu chiếc xe cùng sạc một lúc.

Vậy môi trường đâu phải là cái mà nhà nước CSVN quan tâm, đó chỉ là công cụ để họ lợi dụng thôi! Nghịch lý này không chỉ cho thấy sự thiếu nhất quán và tầm nhìn hạn hẹp trong hoạch định chính sách; mà còn dẫn tới những hoài nghi về việc nhà nước bị các công ty xe điện giật dây, lũng đoạn chính sách.