Thu Hằng

Theo RFI

Đường sắt đô thị sẽ là “xương sống” của hệ thống giao thông công cộng tại Hà Nội, góp phần giải quyết ùn tắc giao thông, ô nhiễm môi trường và cải thiện đời sống, diện mạo đô thị. Trong hai tuyến được đưa vào khai thác tại Hà Nội, tuyến số 3 Nhổn – Ga Hà Nội là dự án biểu tượng cho quan hệ Việt – Pháp, mang tính trọng điểm vì sử dụng công nghệ khoan ngầm TBM hiện đại. Đoạn trên cao đã được chính thức khai thác thương mại từ tháng 08/2024. 

Phóng sự của đặc phái viên Thu Hằng tại Hà Nội : 

“Sáng thứ Hai 26/05, dòng người hối hả xuống bến Cầu Giấy. Anh Nguyễn Đức Dương, làm việc ở Liễu Giai, nằm trong số 18.000-19.000 hành khách sử dụng metro số 3 Nhổn – Ga Hà Nội mỗi ngày trong tuần : “Tôi là người đi làm ở hai đầu tầu từ ga Cầu Diễn đến ga Cầu Giấy nên sử dụng tàu thường xuyên hàng ngày, sau đó, chỉ phải đi bộ đến cơ quan nên khá thuận tiện”. 

Tiết kiệm được 15 đến 20 phút so với việc di chuyển thông thường cũng là yếu tố khuyến khích anh Dương : “Sử dụng tàu có rất nhiều lợi ích so với sử dụng phương tiện cá nhân thông thường. Áp lực về mặt đông đúc, hoặc trễ giờ, trễ chuyến được giảm đi rất nhiều”. 

Cũng nhờ tiết kiệm được 1/3 thời gian so với đi xe máy, Mai Khanh, sinh viên tiếng Anh, Đại học Ngoại ngữ, Đại học Quốc gia Hà Nội, chọn sử dụng metro : “Cháu là sinh viên nên việc đi lại bằng tàu điện rất có lợi cho cháu vì tàu điện đưa thẳng cháu đến cổng trường mà không phải đi qua các tuyến đường, như Xuân Thủy, rất tắc và khói bụi”.  

Để hỗ trợ Hà Nội xây dựng tuyến tàu điện làm giảm khí phát thải CO2 trong giao thông vận tải, Paris đã tài trợ gần 50 triệu euro và huy động tinh hoa của công nghệ Pháp về giao thông đường sắt đô thị, như Alstom, Colas Rail, Systra, RATP Smart Systems…  

Mai Khanh cho biết : “Đối với bản thân cháu, cháu thấy tiện nghi khá tốt, cơ sở hạ tầng không có gì chê luôn bởi vì cháu hay đi tuyến này nên cháu thấy tầu đi khá nhanh, cũng khá tiện lợi cho người sử dụng”. Từng sử dụng tàu điện ở nước ngoài khi đi du học, anh Đức Dương so sánh : “Cảm giác sử dụng tàu điện ở Việt Nam với nước ngoài hoàn toàn giống nhau, không khác gì, rất tiện nghi, thoải mái”.  

Sau thành công của đoạn trên cao metro 3, Pháp và Việt Nam tiếp tục đoạn hầm 4 km và kéo dài tuyến. Trả lời RFI Tiếng Việt năm 2024, đại sứ Olivier Brochet cho biết Pháp “mong muốn phát triển thêm trong những dự án mới mà chính phủ Việt Nam dự kiến tiến hành trong những năm tới”. Hà Nội đã thiết lập đề án đầu tư hoàn chỉnh hệ thống đường sắt đến năm 2035 với 10 tuyến đường sắt đô thị có tổng chiều dài gần 410 km. Tiếp theo, trong giai đoạn 2035-2045 sẽ có thêm 5 tuyến, nâng tổng chiều dài đường sắt đô thị lên hơn 600 km.