Theo Nguoi-viet

HÀ NỘI, Việt Nam (NV) – Tuyến metro Nhổn-Cầu Giấy ở Hà Nội được ghi nhận “tê liệt” trong 1 giờ vào cuối buổi chiều 24 Tháng Mười do gặp trục trặc về điện.

Báo Dân Trí cùng ngày dẫn lời bà BH, một hành khách trên tàu, cho biết bà đến ga Cầu Giấy để đi metro về nhà như mọi ngày.

Khi bước lên chuyến metro lúc 5 giờ 29 phút chiều, các hành khách thấy lạ khi đoàn tàu không chuyển bánh.

Lát sau, loa tại nhà ga phát thông báo: “Đây là thông báo đặc biệt, do trục trặc kỹ thuật, hiện chuyến tàu chưa thể khởi hành.”

Chuyến metro thời điểm đã chật kín khách. Do hy vọng vụ trục trặc sớm được khắc phục, các hành khách vẫn nán lại trên tàu.

“Tôi chờ gần 30 phút vẫn chưa thấy tàu chạy. Cảm giác rất nóng bức và khó thở do đông người,” bà H. kể.

Sau đó, tuyến metro Nhổn-Cầu Giấy nối lại hoạt động lúc 6 giờ 22 phút chiều. Theo bản tin, đây là lần đầu tiên tuyến metro Nhổn-Cầu Giấy xảy ra trục trặc từ khi vận hành thương mại hôm 8 Tháng Tám.

Theo báo VNExpress hồi Tháng Tám, tuyến metro Nhổn-Cầu Giấy là đoạn trên cao của tuyến metro Nhổn-Ga Hà Nội dài 12.5 cây số. Đoạn metro đi ngầm Cầu Giấy-Ga Hà Nội dài 4 cây số hiện vẫn đang thi công.

Dự án này khởi công năm 2009, thoạt đầu lên kế hoạch hoàn thành năm 2015 nhưng sau nhiều lần lùi tiến độ, dự kiến tuyến hoàn thành vào năm 2027.

Liên quan dự án metro Nhổn-Ga Hà Nội, báo VNEconomy hồi đầu Tháng Chín cho hay: “…Tuyến Nhổn-Ga Hà Nội khai triển giữa thủ đô, điều kiện bình thường nhưng mất tới 14 năm mới vận hành đoạn trên cao và dự kiến hoàn thành toàn tuyến phải mất 18 năm. Khi kéo dài tiến độ, tức là dự án đội thêm chi phí, mỗi năm mất thêm hàng ngàn tỷ đồng (hàng chục triệu đô la). Một công trình như vậy đáng lẽ ra phải được tính toán kỹ lưỡng, dự báo chi tiết, học hỏi kinh nghiệm nhiều quốc gia thế giới để tính toán tổng mức đầu tư, lẽ ra sai số 10-15% chứ không thể đội vốn đến 100%, chậm nhiều năm gây nhiều bất bình.”

Báo này cũng cho biết, Việt Nam chưa có bộ tiêu chuẩn, quy chuẩn chung cho đường sắt đô thị.

Hiện tại, tuyến metro Cát Linh-Hà Đông sử dụng tiêu chuẩn Trung Quốc, trong khi tuyến Nhổn-Ga Hà Nội sử dụng tiêu chuẩn Châu Âu, còn tuyến Bến Thành-Suối Tiên ở Sài Gòn sử dụng tiêu chuẩn từ Nhật, do “phụ thuộc nhà tài trợ và nguồn vốn.” (N.H.K) [qd]