Lê Tự Do

Theo VNTB

Thành phố Hồ Chí Minh chuẩn bị thí điểm vùng phát thải thấp, lắp camera giám sát xe không đạt chuẩn và sẽ phạt những xe vi phạm.

 Trong báo cáo gửi Bộ Xây dựng, Sở Xây dựng Thành phố Hồ Chí Minh (TPHCM) cho biết đang triển khai đề án kiểm soát khí thải phương tiện theo hai giai đoạn, thực hiện Chỉ thị 20 của Chính phủ về giảm ô nhiễm môi trường. Giai đoạn đầu áp dụng với xe buýt, thành phố đã xây dựng lộ trình và chính sách hỗ trợ chuyển đổi, hướng tới năm 2030 toàn bộ ô-tô sử dụng điện hoặc nhiên liệu sạch.

Ở giai đoạn 2, Sở này xây dựng đề án và tham mưu Uỷ ban Nhân dân Thành phố (UBND TP) trình Hội đồng Nhân dân Thành phố (HĐND TP) ban hành chính sách giảm khí thải đối với toàn bộ phương tiện giao thông đường bộ còn lại. Đề án cũng đề xuất phân vùng kiểm soát khí thải tại trung tâm TP, Cần Giờ và Côn Đảo. Hồ sơ dự kiến trình HĐND TP trong quý I-2026.

Để kiểm soát phương tiện, đề án đề xuất lắp camera nhận diện biển số, đối chiếu dữ liệu đăng kiểm để xác định mức khí thải. Xe không đạt chuẩn khi vào LEZ sẽ bị xử phạt. Ở tháng đầu thí điểm, người vi phạm sẽ bị nhắc nhở. Từ tháng thứ hai đến tháng thứ sáu, thành phố bắt đầu xử phạt ở mức 50% của Nghị định 168: 100.000 đồng với môtô, xe máy và 200.000 đồng với ôtô. Sau 6 tháng, mức phạt áp dụng đầy đủ: 200.000 đồng cho mô tô, xe máy và 400.000 đồng cho ôtô không đạt chuẩn khí thải đi vào vùng LEZ.

  “Như tôi, còn không rõ xe của mình có nằm trong danh sách được chạy hay không thì nói gì đến ba mẹ tôi là nhà nông ở nhà. Cả đời họ tích cóp để mua được một chiếc xe, thường xuyên kiểm tra kỹ lưỡng, dĩ nhiên biết là cũng có xả khói ra môi trường đó nhưng tuyệt nhiên không có mù mịt khói như một số loại xe lưu thông trên đường, đùng cái không được chạy, nếu chạy đồng nghĩa với việc chấp nhận bị phạt. Có nói, có giải thích thì cũng chưa chắc là họ nhớ, để thay đổi một thói quen cần thời gian. Bình thường thì không sao, không phù hợp thì mình không chui vào vùng hạn chế khí thải, thế nhưng cuộc sống mà, đâu có biết trước được cái gì, lỡ mình có gì nằm viện, họ phải chạy xuống nuôi, lúc đó họ không biết, bị phạt, oan uổng, nhất là mình thấy trong báo chí vùng mở rộng sẽ có cả Phạm Văn Đồng, mà đó lại là trục đường chính mình hay đi từ Bình Dương, Thủ Đức về Gò Vấp và các quận gần đó”, anh T., một cư dân ở Bình Dương (cũ) chia sẻ.

  “Thật ra theo tôi thấy, vấn đề về môi trường là một bức tranh với nhiều cá thể được tổng hợp lại. Đồng ý khí thải từ phương tiện giao thông tác động đến môi trường đó, tuy nhiên, nếu chỉ chăm chăm siết vấn đề khí thải từ xe công cộng hay xe cá nhân, tôi tin thế nào cũng có tin tức thông báo nhờ vào hành động này lượng phát thải đã giảm cho mà xem, tuy nhiên, siết xe công cộng, xe máy cá nhân trong khi đó xe tải, xe ben hay xe hổ vồ chạy ầm ầm ngoài đường, bụi mù mịt thì như thế nào? Đó là chưa kể đến khói thải từ các khu công nghiệp, các nhà máy, tận mắt tôi chứng kiến, giữa thanh thiên bạch nhật mà có cơ sở xả khói đen thui lên bầu trời, rồi môi trường bị ảnh hưởng từ nhiệt điện than. Cho nên đã làm, cần đồng bộ, chứ một cái hạn chế, một cái thì vẫn thoải mái, rồi nếu như không đạt chuẩn, tiếp tục siết xe máy nữa à?”, ông Hải, một cư dân ở Sài Gòn chia sẻ.

Là một đô thị lớn ở Việt Nam, có thể nói, việc hạn chế ô nhiễm môi trường là một hành động đúng đắn, nhất là khi lưu thông trên đường phố ở thành phố này, vẫn còn đó nhiều phương tiện, chủ yếu vẫn là các xe lớn, xả khói mù mịt, không chỉ ảnh hưởng đến môi trường mà còn tác động không tốt đến sức khoẻ của người dân. Tuy nhiên, cũng cần rõ ràng hơn về quy định thế nào là xe không đạt chuẩn, tuyên truyền sâu rộng đến cho bà con, nhất là những cư dân ở trong miệt nông thôn, để họ hiểu và biết, tránh tình trạng làm cho túi tiền của người lao động vốn dĩ đã khó khăn nay còn “mỏng” hơn…