Kimi Yang

Theo VNTB

Hầu hết người dân Hà Nội ủng hộ chủ trương chuyển đổi từ xe xăng sang xe điện. Liệu rằng đây sẽ là địa phương đầu tiên thực hiện 100% xe điện hoá?

Tại buổi tọa đàm trực tuyến với chủ đề “Chuyển đổi xe máy xăng ở nội đô: Vì một Hà Nội xanh”, ông Phan Trường Thành, Trưởng phòng Tài chính – Đầu tư, Sở Xây dựng Hà Nội, cho biết, theo tinh thần chỉ đạo của TP Hà Nội, đơn vị đang phải khẩn cấp triển khai ngay các điều kiện cần thiết để từ 1.7.2026, chính thức cấm toàn bộ phương tiện xe máy chạy nhiên liệu hóa thạch di chuyển trong phạm vi Vành đai 1.

“Một điều tôi cho rằng rất mừng là hầu hết người dân ủng hộ chủ trương này. Song bên cạnh đó, người dân cũng có những băn khoăn. Tôi cho rằng những băn khoăn này là những nội dung rất cần thiết mà cơ quan chuyên môn của TP Hà Nội phải giải quyết” (theo ông Phan Trường Thành).

Buổi tọa đàm, nói một cách dễ hiểu, là cuộc gặp mặt để cung cấp thông tin, trao đổi ý kiến và chia sẻ kinh nghiệm của các chuyên gia trong một lĩnh vực cụ thể dành cho đối tượng có nhu cầu nhận thông tin..

Với thông tin hầu hết người dân Hà Nội ủng hộ chuyển đổi xe xăng sang xe điện là một tín hiệu tốt. Tuy nhiên, vì đây là một buổi tọa đàm, có thể chia sẻ dựa trên những trải nghiệm thực tế nhưng vẫn phải đảm bảo tính chính xác. Thông tin ông Thành đưa ra có thể không sai nhưng chưa đủ sức thuyết phục bởi khái niệm “hầu hết” là một khái niệm chung chung, không rõ bao nhiêu phần trăm dân Hà Nội ủng hộ, bao nhiêu phần trăm không ủng hộ và bao nhiêu phần trăm “bỏ phiếu trắng”? Thêm nữa, ông cũng không đề cập phổ khảo sát, là dân khu vực trung tâm, khu vực ngoại ô hay khu vực Vành Đai 1?

Sâu hơn một chút, ông cũng không nói rõ thành phần khảo sát, ở độ tuổi nào, có biết chạy xe hay không? Nếu đối tượng ông khảo sát toàn những người không thích đi xe máy hay không biết chạy xe máy, thì việc chạy xe xăng hay xe điện là điều gần như không đáng để quan tâm.

Thêm nữa, theo ghi nhận, ông Phan Trường Thành cũng khẳng định thông tin Hà Nội sẽ hỗ trợ người dân 3-5 triệu đồng, mới chỉ là đề xuất, chưa phải kết luật cuối cùng. Điều đó, nghĩ theo góc độ tích cực, có thể người dân Hà Nội sẽ nhận được hỗ trợ với con số nhiều hơn 3-5 triệu đồng. Tuy nhiên, nếu nhìn ở mặt ngược lại, cũng có thể sẽ nhận với mức thấp hơn, bởi suy cho cùng, con số này, cũng chỉ mới là đề xuất.

Trước khi khẳng định một cái gì đó hiệu quả hay không, bên cạnh việc kiểm chứng bằng những lý thuyết sách vở mà còn được đưa ra xem xét dưới góc độ thực tế, thí điểm; nhất là đối với chính sách, ảnh hưởng trực tiếp đến đời sống người dân thì việc thí điểm lại càng phải cần được thực hiện. Thiết nghĩ, nếu đúng như lời của ông Trưởng phòng Tài chính – Đầu tư, Sở Xây dựng Hà Nội là chính xác, có cơ sở khảo sát thực tế hẳn hoi, hầu hết người dân Hà Nội đồng ý chuyển đổi xe xăng sang xe điện vì một môi trường xanh, thế thì vì sao Hà Nội không thử là địa phương đầu tiên thí điểm cho vấn đề này? Nếu thật sự hiệu quả về chất lượng môi trường, không ảnh hưởng đến đời sống hiện tại của người dân, chất lượng xe điện cũng được chứng minh… thì lúc đó Thành phố Hồ Chí Minh sẽ có thể an tâm hơn “noi gương” theo Thủ đô, từng bước thí điểm thay thế xe xăng bằng xe điện.

Ở chiều hướng ngược lại, nếu không đúng như những gì dự tính thì việc sửa sai (nếu có) ở một địa phương cũng sẽ dễ dàng hơn rất nhiều so với nhiều địa phương, nhất là với thành phố đông dân như Sài Gòn.