Út Sài Gòn

Theo VNTB

Thiết nghĩ, thay vì kêu gọi nhà trọ, chung cư nên kiểm soát rủi ro cháy nổ thay vì cấm xe điện, Chính phủ cần đưa ra những biện pháp thiết thực hơn để xe điện có thể gửi gần nơi cư trú (hoặc tạm trú) mà không đem đến lo lắng cho những người chủ (hoặc ban quản lý)

Câu chuyện giữa xe xăng và xe điện dường như vẫn còn là vấn đề được nhiều người quan tâm, bình luận. Những tiềm ẩn về rủi ro trong cháy nổ đến từ xe điện là hoàn toàn có thật, bên cạnh đó, còn là những vấn đề khác như lưu thông khi đi dưới trời mưa, đường sá ngập nước; tính tiện dụng trong sạc pin cũng như chất lượng sản phẩm xe điện (không xảy ra những rủi ro bất khả kháng).

Trong một diễn biến liên quan đến xe điện, vào ngày 12.8.2025, báo chí và mạng xã hội xôn xao chuyện hành khách mang xe đạp gấp gắn pin lithium bị từ chối khi lên tàu điện. Hanoi Metro sau đó giải thích: không có lệnh cấm, nhưng khuyến cáo hạn chế loại xe này, nhất là giờ cao điểm, để giảm rủi ro cháy nổ – đồng thời xin lỗi vì sự cố giao tiếp trong sự việc.

Có thể nói, đó không chỉ là câu chuyện về cơ sở hạ tầng, về sự thiếu vắng trong vấn đề gửi xe, dường như chỉ có chỗ cho xe máy và ôtô ở các đô thị lớn tại Việt Nam mà còn cho thấy một sự lo ngại trước nguy cơ tiềm ẩn đến từ phương tiện có gắn pin lithium.

Ngược dòng thời sự, cũng liên quan đến vấn đề gửi xe điện, trong thời gian trước đó, một số khu chung cư, nhà trọ đã thông báo không nhận giữ các xe đạp, xe máy, ô tô điện tại hầm để xe. Nói về vấn đề này, có ý kiến cho rằng, hành động này là không phù hợp với quy định hiện hành, xâm phạm quyền lợi hợp pháp của cư dân, đi ngược lại chủ trương chuyển đổi xanh của Nhà nước.

Một giả thiết đặt ra, nếu hành động không nhận giữ xe đạp, xe máy hay ô tô điện tại hầm để xe là xâm phạm quyền lợi hợp pháp của cư dân, thì những cư dân sử dụng phương tiện xe xăng, cũng có quyền về tài sản của mình. Nếu như rủi ro cháy nổ xảy ra, ai là người đảm bảo cho họ những quyền đó? Hay chủ (hoặc ban quản lý) chung cư, chủ nhà trọ… phải chịu hoàn toàn trách nhiệm?

Đó là chưa kể đến, chuyển đổi xanh là cả một quá trình, bao gồm nhiều phương pháp cũng như hành động; thay thế các nguồn năng lượng hóa thạch là một trong số những giải pháp, không phải duy nhất. Chính vì thế, không thể nói cấm (hoặc hạn chế) xe điện là đi ngược lại với chủ trương chuyển đổi xanh.

Hanoi Metro hay còn được biết đến với cái tên Hệ thống đô thị đường sắt Hà Nội là một dự án đang được triển khai để cải thiện giao thông công cộng tại thủ đô. Hiện tại, tuyến Cát Linh – Hà Đông đã đi vào hoạt động, và một số tuyến khác đang được xây dựng hoặc quy hoạch. Chủ đầu tư các dự án metro tại Hà Nội là Bộ Giao thông Vận tải (MoT) và Ủy ban nhân dân thành phố Hà Nội (HPC). (a)

Ngày 18.12.2024, Phó chủ tịch UBND TP Hà Nội Lê Hồng Sơn đã quyết định về việc bổ nhiệm cán bộ đối với ông Khuất Việt Hùng (với thời hạn 5 năm) đến nhận công tác tại Công ty TNHH một thành viên Đường sắt Hà Nội (Hanoi Metro), giữ chức vụ chủ tịch hội đồng thành viên Hanoi Metro. Ông là tiến sĩ quy hoạch và kỹ thuật giao thông vận tải, thạc sĩ kỹ thuật, kỹ sư kinh tế vận tải ô tô. Bên cạnh đó, ông còn là Đảng viên, được bổ nhiệm giữ chức viện trưởng Viện Chiến lược và Phát triển giao thông vận tải. (b)

Từ điểm (a) và (b), có thể thấy, dự án Hanoi Metro với chủ đầu tư là Nhà nước, chủ tịch hội đồng thành viên là một Đảng viên, đồng thời có nhiều kinh nghiệm trong lĩnh vực này, mà còn khuyến cáo hạn chế xe đạp gắn pin lithium để giảm rủi ro cháy nổ thì sự e ngại đến từ người dân; từ ban quản lý chung cư, căn hộ cũng là điều dễ hiểu.

Thiết nghĩ, thay vì kêu gọi nhà trọ, chung cư nên kiểm soát rủi ro cháy nổ thay vì cấm xe điện, Chính phủ cần đưa ra những biện pháp thiết thực hơn để xe điện có thể gửi gần nơi cư trú (hoặc tạm trú) mà không đem đến lo lắng cho những người chủ (hoặc ban quản lý).

Suy cho cùng, nhà trọ, chung cư là những tài sản có trước và xe điện là quy định có sau. Khó có thể vì cái có sau mà buộc những thứ vốn dĩ đã ổn định từ lâu phải thay đổi. Nhất là thay đổi trong sự phập phồng, lo lắng.