Thiên Phúc
Theo VNTB
Để thay đổi cần phải có một lộ trình phù hợp, để không ảnh hưởng quá nhiều đến đời sống người dân. Đặc biệt là nên có sự thay đổi đồng bộ từ trên xuống dưới.
Những ngày qua, mạng xã hội dường như thêm xôn xao khi hai thành phố lớn của Việt Nam đang từng bước thực hiện việc chuyển đổi từ xe xăng sang xe điện. Có những ý kiến đồng tình, cũng có những ý kiến trái ngược. Đồng tình vì đây là hành động bảo vệ môi trường, song cũng phản biện khi sử dụng phương tiện xe điện, có chắc hoàn toàn không gây ô nhiễm? Đó là chưa kể ảnh hưởng đến sinh kế của biết bao gia đình.
Xét cho cùng, đây không phải là câu chuyện hoàn toàn không mới, nếu không nói là đã cũ. Theo đó, vào những năm 2011, khi còn là Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải, ông Đinh La Thăng đã khẳng định chủ trương hạn chế phương tiện vận tải cá nhân. Khi đó, mô tô, xe máy là phương tiện giao thông phổ biến nhất, chiếm 95% về số lượng và đáp ứng 90% nhu cầu đi lại tại các thành phố lớn. Hầu như gia đình nào cũng có ít nhất 1 – 2 chiếc xe máy. Bởi vậy, chủ trương hạn chế mô tô, xe máy sẽ liên quan đến gần như tất cả các gia đình ở Việt Nam.
Dưới góc độ cá nhân, bảo vệ môi trường là việc nên làm. Điều này không chỉ phù hợp với quốc tế mà còn đem lại bầu không khí có phần trong lành hơn cho người dân Việt. Sở dĩ nói có phần trong lành hơn là vì ô nhiễm môi trường không đơn thuần đến từ khói bụi của xe máy mà còn từ các khu công nghiệp và những công trình hạ tầng.
Tuy nhiên, để thay đổi cần phải có một lộ trình phù hợp, để không ảnh hưởng quá nhiều đến đời sống người dân. Đặc biệt là nên có sự thay đổi đồng bộ từ trên xuống dưới.
Tra cứu trên thanh công cụ tìm kiếm google với nội dung “xe công vụ”, tính đến ngày 15.7.2025, phần hình ảnh hiện lên, đa số vẫn là những thương hiệu xe quen thuộc như Toyota, Mitsubishi…, không dễ tìm những thương hiệu xe điện mang biển số công vụ.
Tất nhiên, cũng tại phần tìm kiếm này, có những hình ảnh về xe điện, song, đó lại là một câu chuyện khác như Bộ Công an Việt Nam tặng dàn xe VinFast Lux A2.0 cho Bộ Nội vụ Campuchia; Xe VinFast Lux A2.0 công vụ của Đại sứ quán Áo hay Chuyên gia kinh tế gợi ý mua sắm xe công vụ là xe điện nội địa…
Mở ngẫu nhiên một bài viết về hình ảnh của những chiếc xe công vụ là bài viết về vấn đề Cục trưởng, Vụ trưởng,… thuộc hàng loạt Tổng cục của Bộ Tài chính sẽ không được dùng xe công khi đi công tác hay đi họp, phải tự túc phương tiện với hình ảnh minh hoạ là xe biển số 80 xanh thương hiệu Toyota (1).
Nói về vấn đề tương tự, trước đây, đã có một bài viết được đăng tải vào hạ tuần tháng 8, theo gợi ý từ chuyên gia kinh tế, cũng nên mua sắm xe công vụ là xe điện nội địa.
“Mở cửa tất nhiên đây là yêu cầu của toàn cầu hoá, tuy nhiên, kinh nghiệm của một số nước cho thấy, vẫn có những chính sách hỗ trợ của các Chính phủ mà không làm ảnh hưởng đến môi trường cạnh tranh ví dụ như tài trợ thông qua giá đất, mua sắm công như xe công vụ phải là xe điện nội địa hoặc khuyến khích người tiêu dùng sử dụng xe điện nội địa, hoặc là sản phẩm của ngành công nghiệp nội địa nói chung…”, chuyên gia kinh tế, TS. Lê Xuân Nghĩa chia sẻ.
Cũng theo vị cựu Bộ trưởng Đinh La Thăng, ông còn động viên cán bộ trong ngành giao thông vận tải, mỗi tuần ít nhất có 1 ngày đi làm bằng xe buýt. Giờ thì rốt ráo hơn, vì sao không thử gia tăng tần suất, tất cả các ngày đi làm bằng xe buýt, phương tiện công vụ thay hết bằng xe điện để bảo vệ môi trường. Và cũng nên lưu ý đến một vấn đề, những phương tiện cũ, sẽ được xử lý như thế nào?
Chợt nhớ lại, khi còn nhỏ, mỗi lần được dạy về những điều hay lẽ phải, sẽ noi theo tấm gương từ những người thân trong gia đình. Dầu biết rằng so sánh có thể khập khiễng, thế nhưng thấy ít nhiều cũng có phần liên quan, nếu muốn tăng phần thuyết phục cũng như niềm tin khi sử dụng xe điện, vì sao các cán bộ không làm gương, sử dụng xe điện khi đi làm? Và các xe mang biển số công vụ, nên chăng, cần có sự thay đổi đồng loạt từ xe chạy xăng, dầu sang xe điện?
____________________
Tham khảo:
TinHoaThinhĐon 