Ngọc Linh Lan

Theo VNTB

Tưởng tượng, nếu một ngày, mở mắt ra, cái thành phố ồn ào, nhộn nhịp với đủ mọi sắc màu, đủ mọi phương tiện được thay thế bằng 100% xe điện, sẽ như thế nào? Thật khó mà có thể hình dung ra hết được

Sở Xây dựng Thành phố Hồ Chí Minh (TP.HCM) vừa có văn bản gửi các sở, ngành và đơn vị liên quan, để lấy ý kiến về phương án, hạn chế phương tiện giao thông có mức phát thải cao tại các khu vực đang đối mặt với nguy cơ ô nhiễm môi trường, đặc biệt là ô nhiễm khí thải.

Cũng theo thống kê của Sở này, Thành phố đang quản lý hơn 9,6 triệu phương tiện, bao gồm hơn 1 triệu ô tô và gần 8,6 triệu xe máy. So với cùng kỳ năm 2024, số lượng ô tô tăng 9% và xe máy tăng 2%, cho thấy xu hướng gia tăng phương tiện cá nhân tiếp tục tạo áp lực lên hạ tầng giao thông và môi trường đô thị.

Trong Đề án kiểm soát khí thải phương tiện giao thông đang được xây dựng, TP.HCM dự kiến sẽ lựa chọn các khu vực như Cần Giờ, Côn Đảo và trung tâm thành phố, để triển khai thí điểm việc khoanh vùng kiểm soát khí thải.

Về kế hoạch chuyển đổi giao thông phương tiện xanh ở Cần Giờ, theo thông tin ghi nhận từ báo chí, được nghiên cứu trước khi TP.HCM mở rộng, Viện Nghiên cứu Phát triển TP.HCM đề xuất lộ trình thực hiện chính sách hỗ trợ như sau:

– Trong giai đoạn 2024 – 2025, sẽ hỗ trợ 100% kinh phí khi chuyển đổi phương tiện giao thông cho các hộ nghèo; hộ cận nghèo được hỗ trợ 80% kinh phí. Đối với cá nhân, hộ gia đình khác, hỗ trợ 100% lệ phí trước bạ, lệ phí đăng ký, cấp biển số đối với xe máy điện; duy trì lãi suất vay ưu đãi khi mua xe máy điện giảm xuống còn 4%/năm đối với cá nhân, hộ gia đình mua xe máy điện trả góp trong suốt thời gian vay.

– Trong giai đoạn 2026 – 2027: Phấn đấu mỗi hộ gia đình chuyển đổi ít nhất một phương tiện giao thông. Trong đó, hỗ trợ lệ phí trước bạ và lãi suất cho vay cố định cho tất cả cá nhân, hộ gia đình duy trì như giai đoạn 2024 – 2025.

– Từ 2028 – 2030: Thành phố sẽ khuyến khích các cá nhân, hộ gia đình còn lại chuyển đổi phương tiện giao thông hoặc mua xe máy điện mới thông qua việc hỗ trợ lệ phí trước bạ và lãi suất cho vay cố định như trên.

Là người thường xuyên đi làm bằng phương tiện xe công nghệ Xanh SM, anh MK chia sẻ: “Về cơ bản, mình thấy, các dòng xe điện nói chung, mẫu mã không được nhiều bằng xe chạy xăng. Nhiều chiếc xe xăng, giá thành vừa phải, mẫu mã ưng ý. Xe điện thì cũng có những mẫu đẹp, ưng ý như mẫu Theon S, nhưng cái giá nó quá cao, hướng tới đối tượng khách hàng cao cấp. Cho nên việc sở hữu được nó, cũng không phải là dễ”.

Ở một góc độ khác, theo chia sẻ đến từ người tham gia giao thông tên Văn Hải thì: “Tôi nghĩ không chỉ đơn giản là tiền. Tất nhiên, tiền là một vấn đề lớn với những hộ khó khăn. Ở đây, tôi tạm thời không đề cập tới những trường hợp đó vì nghe đâu có chính sách hỗ trợ. Tôi chỉ nói những hộ có khả năng mua được. Trung bình với nhiều hộ như vậy, nhu cầu ít nhất cũng cần hai chiếc xe – vợ đi làm một chiếc, chồng một chiếc hoặc mẹ một chiếc, con một chiếc hay vợ chồng con cái một chiếc, ông bà một chiếc… Khi đó, những chiếc xe xăng hiện tại như thế nào?

Đó là chưa kể dịch vụ kèm theo – trạm sạc, rồi sửa chữa. Không lẽ cứ mỗi lần hư là mỗi lần ra hãng? Ví dụ như xe xăng, bạn bị bể bánh, dẫn lên lộ là có tiệm vá. Còn xe điện thì sao? Phải ra đến tận đường quốc lộ mới có hãng. Kéo theo hay đẩy xe là vi phạm giao thông, còn dẫn bộ thì khi xe hết điện là điên với nó. Rồi khi hết điện, ra trạm sạc hay sạc tại nhà? Nếu đấu nối dây để sạc tại nhà, liệu có xảy ra cháy nổ không?

Đồng ý là cam kết chung tay bảo vệ môi trường, nhưng bảo vệ không đồng nghĩa với việc người dân không có sự lựa chọn”.

Tìm hiểu thông tin thông qua công cụ tìm kiếm mang tên Google, theo ghi nhận, hiện nay, chưa có bất kỳ một quốc gia nào 100% dân số sử dụng xe điện làm phương tiện di chuyển. Chỉ có Na Uy là quốc gia đầu tiên trên thế giới có tỉ lệ xe điện nhiều hơn xe xăng.

Tưởng tượng, nếu một ngày, mở mắt ra, cái thành phố ồn ào, nhộn nhịp với đủ mọi sắc màu, đủ mọi phương tiện được thay thế bằng 100% xe điện, sẽ như thế nào? Những cục Pin Lithium đó, một khi được thải ra môi trường sẽ ra sao? Và liệu rằng, ngày nào đó, Việt Nam sẽ “soán ngôi” vô địch về sử dụng xe điện của Na Uy hay không?